环团质疑，中油三接可从现有台中港或台北港增加管线供气，不用在有藻礁的观塘兴建接收站。中油代理董事长兼总经理李顺钦表示，中油于2014年三接选址时已评估台中港外、观塘港、台北港三方案之可行性，从站址取得、环评作业、站址工程难易度、营运稳定性与台电大潭电厂供气时程等面向进行评估，仅观塘港方案可满足大潭电厂新增机组用气期程。

李顺钦强调，相对于台中港、台北港为国际商港，港务运作繁忙、航道安全管理较复杂，观塘港是单纯的LNG专用港，只有液化天然气船进出、航道安全管理简单。三接的重要性除供气时程最具效率外，是完工后可拥有观塘三接、台中港二接、高雄永安一接，等于北中南都有一座接收站，达到「分区供气、弹性备援」目的。

据能源局预估，台湾2025年天然气需求2,354万吨，必须投资兴建第三接收站，满足天然气接收站不足的问题。

为此，2017年，中油购买东鼎的观塘工业区土地，选择此地是因紧邻大潭电厂，已通过环评、仅须做环境影响差异化分析，相关研究齐备让兴建时程可大幅缩短，最重要目标是赶上2025年供气。

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李顺钦指出，接收站最重要是维持稳定供气，过去中油曾就台中港外码头、台北港及观塘工业区专用港三选项进行投资评估；但现在台中港及高雄永安使用量仍不断增加，没有其他空间。

台中港现有管线已饱和，如要新建管线到大潭，走陆管要40公里、海管要60公里，土地、环评都是问题。预估建站环评、填海造陆、增建储槽、汽化设备、管线等工期至少10年，难度相当高。况且，台中外港环评尚在审议中，何时通过尚未得知。

此外，台北港已变成商用港，营运天数不可能跟专用港一样多；台北港的航运安全、码头也已不是适合做为接收站场址；且要埋设海管至大潭电厂，上岸过程必然会穿越划设3,140公顷的禁区与藻礁区。现在要移到台北港，整体时程至少将延宕11年。

气象实测资料为証，在冬季东北季风时，同一时间，台中港风速通常会比观塘港大，这是科学验证的结论。模拟推算观塘港逐时风速与浪高，评估年平均可操作天数高达341.9天，具有足够优势和效益。