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新2足球app:《航运股》万海:航运景气H2不需太悲观 2023审慎因应

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万海(2615)今天召开线上法说会,对于下半年货运景气看法,总经理谢福隆认为,从多家客户了解,订单的确有受到通膨、国际地缘政治及终端库存影响较淡,但不至于太过悲观,第四季农历过年前货量增加,近洋航线旺季可期。

万海目前营运有39条主力航线,亚洲市占率15%,亚洲区获利比重59%。船舶自有船占比66%,租船占比34%,自有柜占比80%,租柜占20%。万海自有船舶、自有货柜比例高,自有船舶成本比租船低,除掌握市场变化提升运力,更有效降低固定成本。

在新造船计画上,今年主要有3000TEU及13000TEU新船加入,全年总计12艘新船加入,目前已经交付5艘,后续还有7艘增加,全年运力增加52,430TEU。2023年将交付24艘新船,其中,包括台船建造的4艘2940TEU在明年上半年陆续交船,资本支出明年达到15.36亿美元,高于2021年及2022年的15.02亿美元、13.1亿美元。累计2021-2024总交船数达61艘,新增运力355,514TEU。

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万海上半年营收1556.29亿元,年增80%,本期净利净利707.54亿元,年增110%,每股盈余25.21元。第二季营收年增56%,但货量减少13%,主要货载结构变化,去年增加中远洋航线,有较多船舶配置到中远洋航线,天数拉长但运费较高所致。总计上半年美国及南美洲营收占比由去年同期40%提高到59%,货量占比从17%提高到25%。

谢福隆指出,2023年供给量增加8.2%,需求增加2.7%,预测还是要看实际供需情况,不同航线上、船型限制及舱位配置有所不同,像是规模较小的船舶会开始退出北美市场,而且航商2023年开始实施船舶碳强度指标(CII)规范,不符合规范老旧船舶,都需要加速汰换,超过20年以上船舶占市场总运力仍有10%,航商汰旧换新,将抵销部分新增运力。不过,整体在面临供过于求情况下,2023年是很大挑战,但万海审慎面对挑战。

至于运费方面,是由市场供需决定,运价止跌先看需求是否增加,另外,看库存量有无去化并随价格下跌有回补需求,目前观察,第四季因年节前货量增加、近洋线仍有小旺季。

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